Panamá: Sábado, 14 Diciembre 2019

Con crecimientos anuales del 7% y unos 30 millones de pasajeros al año, el sector de los cruceros resalta su importante capacidad de generación de riqueza y de puestos de trabajo. Pero la moneda tiene otra cara. Al descontento de una parte de la población contraria a este modelo de turismo de masas, hay que sumarle los problemas de contaminación derivados de estas grandes embarcaciones, capaces de albergar a millares de personas.

A principios de junio, un estudio de la oenegé Transport and Environment, con sede en Bruselas, ponía de relieve que Barcelona, seguida por Palma de Mallorca, es la ciudad europea que sufre una mayor polución provocada por la quema de combustibles en los grandes cruceros. Se estima que los cruceros emiten 4,8 veces más dióxido de azufre (SOx) que el total de SOx que echa a la atmósfera la flota de turismos de Barcelona.

Objetivos

La industria se ha comprometido a reducir el 40% las emisiones para 2030

El sector, representado por la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), se defiende y rechaza las conclusiones del informe de la Transport and Environment. Reivindica el “compromiso de toda la industria con la sostenibilidad y recuerda que ha sido precursora y está a la vanguardia en la implantación de tecnologías para contribuir a la reducción de emisiones a la atmósfera y para la sustitución de los combustibles fósiles”.

Las turbulencias han llegado al ámbito político. El Gobierno central asegura que en España se está aplicando la directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la contaminación de los buques. El Ejecutivo ha precisado que se están realizando inspecciones para comprobar el cumplimiento de la legislación y ha anunciado que en el año 2020 se incorporarán drones a esta tarea de supervisión.

“Los cruceros contribuyen a la contaminación atmosférica, al emitir dióxido de azufre (SOx) y óxidos de nitrógeno (NOx), así como al cambio climático”, señala Lucy Gilliam, portavoz de la Transport and Environment. Alfredo Serrano, director de CLIA en España, pone de relieve el esfuerzo realizado para combatir esta situación: “El 43% de los barcos de todo el mundo ya cuentan con sistemas de lavado de gases” y el sector se ha comprometido a “reducir las emisiones globales de carbono en un 40% para el año 2030”, señala.

Serrano añade que “el 82% de las embarcaciones en construcción o bien llevan instado un sistema de lavado de gases o bien funcionan con gas natural licuado”. Por otro lado, destaca que “en la actualidad requieren entre un 30% y un 50% menos de potencia instalada que hace diez años gracias a las mejoras en eficiencia energética introducidas”.

Cambios

La electrificación de los puertos, clave para las mejoras

Una de las reclamaciones para reducir la contaminación de los cruceros es la electrificación de los puertos. “Algunos barcos han instalado conexiones para usar electricidad mientras están amarrados, pero en la actualidad sólo los puertos de Bergen y Ham­burgo están preparados para que los cruceros puedan conectarse a la red”, explica Gilliam. Otras opciones factibles son el uso de hidrógeno como combustible o, para distancias cortas, la utilización de baterías.

Pero la electrificación también tiene un coste. Según cálculos de la Transport and Environment, la completa descarbonización del conjunto de sector naviero ­europeo en el año 2050 requerirá una generación de electricidad ­renovable adicional de entre un 11% y un 53% en la Europa de los 28, en comparación con los niveles del 2015.

 

La Vanguardia

 

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